Бреннерський базовий тунель протяжністю 64 кілометри стане найдовшим залізничним тунелем у світі. Проект наближається до вирішального моменту: пробито першу головну галерею на кордоні між Австрією та Італією.

Після 19 років робіт один з найамбітніших інфраструктурних проєктів у Європі вступає у фінальну стадію розкопок, розглядаючись як рішення для зниження інтенсивності руху важкого транспорту, шуму та забруднення в альпійських долинах, пише Antena 3 CNN.

Тунель Бреннер безпосередньо з'єднає Австрію та Італію, перетинаючи Альпи під кордоном двох держав. Буквально за кілька тижнів шахтарі з двох країн мають зустрітися під горою, що стане символічним моментом для проєкту вартістю понад 10 мільярдів євро (близько 445 мільярдів гривень).

Проте, у міру наближення до завершення, залишається найважливіше питання: чи вдасться цьому мегатунелю істотно перенаправити вантажоперевезення з автомобільних доріг на залізницю, чи ж він ризикує повторити, хоча б частково, обмежені результати інших подібних проєктів в Альпах, таких як швейцарський Готтард?

Досвід тунелю Готтард показує і реальні межі таких проектів. Хоча він сприяв впорядкуванню перевезень через Альпи та збільшенню частки залізничного транспорту, автомобільний трафік не зник, а політичні цілі щодо масового переведення вантажів з доріг на рейки не завжди були досягнуті.

Крім того, ефективність цих інвестицій істотно залежить від зовнішніх факторів, таких як інфраструктура та транспортна політика сусідніх країн, а також від логістичних та економічних витрат перевізників.

Гігантський тунель Бреннер має бути запущений лише у 2032 році, а до того часу необхідно укласти рейки, змонтувати контактну мережу та системи залізничної безпеки.

Він перетне головний хребет Альп без крутих ухилів, саме тому його називають "базовим тунелем".

Потяги курсуватимуть зі швидкістю близько 200 км/год

Поїздам більше не доведеться підніматися і спускатися по старому крутому гірському маршруту. Вони рухатимуться набагато швидше: пасажирські поїзди пролітатимуть крізь гору зі швидкістю близько 200 км/год замість 60–80 км/год через перевал, що заощадить близько години часу.

Вантажні поїзди теж стануть швидшими, але головне – їм знадобиться всього один локомотив, здатний тягнути більше вагонів і важчі вантажі. Таким чином, залізничні вантажоперевезення стануть дешевшими, надійнішими та місткішими.

Згідно з даними за 2023 рік, вартість Бреннерського базового тунелю оцінювалася в 10,5 мільярда євро (близько 467 мільярдів гривень), з яких Європейський Союз має намір виділити 2,3 мільярда євро (близько 102 мільярдів гривень), оскільки проєкт має загальноєвропейське значення.

Однак залишається незрозумілим, чи вдасться вкластися в цей бюджет в умовах зростання цін у будівництві та зупинки бурових робіт в Австрії приблизно на рік через суперечки з консорціумом будівельників. Також термін завершення робіт у 2032 році може бути перенесений на один-два роки. Оновлений план має бути представлений цього року.

Частка залізничних вантажоперевезень, яка зараз становить лише 27%, завдяки тунелю має зрости до 50% до 2040 року. Обсяг перевезень залізницею до того часу має потроїтися.

Мета полягає в тому, щоб звільнити вузькі альпійські долини від шкідливих викидів і шуму, особливо від інтенсивного руху важких вантажівок. З цієї причини тунель призначений в основному для вантажних перевезень, необхідність у яких стає все гострішою.

Автомобільний потік через Бреннер стабільно зростає вже багато років. Наразі перевал щорічно перетинають близько 2,4 мільйона вантажівок, що на чверть більше, ніж у 2010 році, і на 50% більше, ніж у 2000 році.

Це найпопулярніший з усіх альпійських перевалів, оскільки він має найменший перепад висот і менше регулюється правилами, оскільки Австрія, на відміну від Швейцарії, є членом ЄС. Очікується, що до 2040 року потік вантажівок перестане зростати саме завдяки тунелю.

Джерело: www.unian.ua