Відкрито найдовший міст у світі з одним пілоном: витратили 400 мільйонів доларів (фото)
Колись місцеві жителі вважали, що неможливо створити таку конструкцію. Але тепер у місті Новий Тайбей у Тайвані офіційно відкрили найдовший міст з одним пілоном у світі — Danjiang Bridge.
Міст під назвою Danjiang Bridge почали будувати 2019 року і тепер його офіційно відкрито. Довжина найдовшого мосту у світі з одним пілоном становить вражаючі 915 метрів. На будівництво інфраструктурного проєкту витратили 400 мільйонів доларів. Це не просто окраса міста, а ще й дуже стійка конструкція в регіоні з частими землетрусами.
Проєкт моста Danjiang Bridge розробило архітектурне бюро Zaha Hadid Architects. Це асиметричний вантовий міст з одним пілоном. Вантовий міст — це тип висячого моста, який складається з одного або більше пілонів, з'єднаних з дорожнім полотном за допомогою сталевих тросів — вант. Тепер цей міст є найдовшим у світі мостом з одним пілоном, довжина якого становить 915 метрів.
Цей міст перетинає гирло річки Тамсуй на півночі Тайваню і з'єднує райони Балі і Тамсуй у місті Новий Тайбей. Тепер час у дорозі між двома районами скоротиться на 25 хвилин.
Єдиний пілон, який підтримує міст, має висоту 200 метрів. Ширина мосту становить 71 метр. На ньому можна переміщатися як автомобілем, так і пішки, а також велосипедом. У майбутньому буде введено в експлуатацію лінію легкорейкового транспорту.
За слова архітекторів, використання одного пілона мінімізує вплив цієї конструкції на русло річки і водну екосистему. Також форма пілона не заважає спостереженню за знаменитими заходами Сонця над річкою Тамсуй, що є однією з місцевих визначних пам'яток.
Також міст спроектовано таким чином, щоб витримати сильні землетруси магнітудою 7 балів і вище. Це дуже важлива особливість мосту, адже Тайвань розташований у сейсмічно активному регіоні, де відбуваються часті землетруси. Міст містить у собі складну систему сейсмічної підтримки, яка управляє силами, що діють на нього у вертикальному і горизонтальному напрямках.
Вертикальні сейсмічні сили передаються безпосередньо на фундамент через опори і ванти, тоді як поздовжні і поперечні горизонтальні сили поглинаються і розсіюються за допомогою спеціальних гідравлічних демпферів, амортизаторів і гумових прокладок.
Будівництво мосту розпочалося 7 років тому, але проєкт зіткнувся з численними труднощами, включно зі складними погодними умовами та нестачею робочої сили. Тому міст не вдалося відкрити, як планувалося у 2024 році.
