Порти Великої Одеси майже не працюють: Україні загрожує нова зернова криза
Експорт зерна через Одесу майже зупинився
За словами заступника голови Всеукраїнської аграрної ради Дениса Марчука, нові судна майже перестали заходити до портів Великої Одеси. Наразі завершують завантаження переважно ті кораблі, які прибули раніше та вже мали укладені договори на фрахт. Він додав, що це негативно впливає на поточний експортний маркетинговий рік. Адже за його оцінками, у липні Україна планувала експортувати морським шляхом понад 2,5 млн тонн зерна, однак наразі відвантажено лише трохи більше 1 млн тонн. Це свідчить про суттєве відставання від запланованих обсягів.
Марчук зазначає, що нинішня ситуація може бути тимчасовою, а подальше відновлення роботи портів безпосередньо залежить від безпекової ситуації та припинення російських атак на портову інфраструктуру.
Окремим викликом для експорту залишається страхування. За словами Марчука, чинні програми компенсації не поширюються на зерно, яке перебуває в портовій інфраструктурі, тому держава має розширити механізми страхування та включити до них аграрні вантажі.
Крім того, страхові компанії фактично припинили страхувати ризики заходу суден до портів Великої Одеси через постійні російські обстріли.
За словами експерта, через щоденні атаки судновласники та страховики не готові брати на себе такі ризики. Це призводить до того, що нові судна майже не заходять до українських портів, а серед наслідків атак є не лише пошкоджене майно, а й загиблі та поранені члени екіпажів і працівники портів.
Запасу сховищ вистачить лише на кілька місяців
Додамо, що попри проблеми з експортом, наразі аграрії ще мають достатньо потужностей для зберігання нового врожаю. За оцінками Дениса Марчука, цього запасу вистачить приблизно на два-чотири місяці. Щоправда, вже восени ситуація може значно ускладнитися. Почнеться збір олійних культур та осіння посівна кампанія, що потребуватиме значних фінансових ресурсів. Якщо виробники не зможуть реалізувати врожай, вони ризикують залишитися без необхідних обігових коштів.
У зв’язку з цим експерт вважає, що держава та банківська система мають заздалегідь підготувати механізми підтримки аграріїв. Серед можливих рішень — кредитні канікули та можливість використовувати зерно, яке зберігається на складах, як заставу для отримання фінансування на проведення осінньої посівної.
До слова, через скорочення роботи морських портів виробники активніше використовують дунайські порти, залізничний і автомобільний транспорт. Проте ці маршрути не можуть повністю компенсувати можливості портів Великої Одеси.
За словами Марчука, через високий попит уже дорожчає фрахт на Дунаї. Навіть за максимальної завантаженості всі альтернативні маршрути можуть забезпечити перевезення близько 4 млн тонн продукції на місяць.
Водночас для експорту прогнозованого врожаю зернових, який оцінюється приблизно у 60 млн тонн, Україні необхідно щомісяця відвантажувати 6–7 млн тонн продукції. Саме тому альтернативні логістичні шляхи можуть лише частково компенсувати втрату можливостей глибоководних портів.
