Шість років тому у чистому полі на півдні Одеської області була збудована поромна переправа «Орлівка», яка за цей час неодноразово довела свою історичну та стратегічну роль у логістиці не тільки регіону, але й усієї України. Сьогодні поромний комплекс набув особливого значення в умовах значних труднощів роботи портів Великої Одеси, які щодня зазнають російських обстрілів.

Саме у цей день, 10 серпня 2020 року, о восьмій ранку на постійну роботу на щойно збудованому пункті перетину кордону заступили перші зміни прикордонної та митної служб України та Румунії. 

Протягом двох днів служби обох країн відпрацювали всі технічні питання взаємодії та принципи роботи, і 12 серпня зранку пішли перші рейси порома з вантажним транспортом. У той день їх було зроблено два. А за кілька місяців пором вже здійснював по 8-10 перевезень на день. Сьогодні ж на лінії цілодобово курсують два пороми – з восьмої ранку до восьмої вечора та один – з вечора до ранку. Вже протягом шести років дістатися з Орлівки на українському березі Дунаю до Ісакчі на румунському можна за якихось десять хвилин, а іноді й менше.

Ідея з’єднати два береги Дунаю у місці, де жителі двох сіл можуть бачити один одного неозброєним оком, здається, увесь час лежала на поверхні… Але чомусь її ніхто не брався реалізовувати. Водночас, аби дістатися Румунії, тим самим жителям сіл та міст на березі Дунаю доводилося їхати транзитом через Молдову, витрачаючи час на перевірки на кількох додаткових пунктах перетину кордону.

«Мене завжди дивувало, чому на українській ділянці Дунаю протяжністю 187 км не було жодного пункту пропуску», – розповідав у 2023 році в інтерв’ю виданню «Центр транспортних стратегій» Юрій Дімчогло.

Небайдужий до розвитку рідного краю Буджаку Юрій Дімчогло – депутат Одеської обласної ради VI та VII скликань – вирішив це виправити і, об’єднавшись зі своїми земляками – виноробом Володимиром Маслєнковим та власником агробізнесу на півдні Одещини Олегом Сулаковим, розпочав знакове для регіону будівництво. Вже до осені 2022 року за підтримки Одеської обласної військової адміністрації та Міністерства інфраструктури поромний комплекс отримав статус морського термінала. А ще – його включено в акваторію Ренійської філії ДП «Адміністрації морських портів України», завдяки чому партнери продовжили розбудову, перетворюючи об’єкт на повноцінний порт. До речі, Річковий порт «Орлівка» також було зареєстровано у 2020 році.

Саме у той час діяв режим пандемії. Тому пункт пропуску працював тільки для вантажного транспорту. І тільки у лютому 2021-го рух поромною переправою був відкритий і для легкового транспорту, а також для пішоходів.

Можливість швидкого перетину кордону – автобусом, власним транспортом чи навіть пішки – стала порятунком для десятків тисяч наших співгромадян у перші дні та місяці повномасштабного вторгнення російського агресора в Україну. Тоді поромний комплекс «Орлівка» перетворився на головний гуманітарний хаб на півдні України на кордоні з ЄС, а в румунській Ісакчі було створено штаб, де українці, які рятувалися від російських атак та окупації, могли відразу ж отримати статус біженця в Євросоюзі навіть за внутрішніми документами, а в деяких випадках навіть за копіями українських посвідчень.

Під час війни поромний комплекс значно спрощує та посилює роботу волонтерів та волонтерських організацій, як українських, так і закордонних, які вже п’ятий рік невтомно перевозять гуманітарні вантажі для наших захисників та звичайних жителів України, що опинилися у важкій ситуації через воєнні дії.

Через блокаду портів Великої Одеси у 2022 році потік вантажівок через переправу зріс вдвічі порівняно з минулим періодом. У 2023-му основну частину автотранспорту, який перетинав тут кордон, складали контейнеровози з зерном, що прямували до порту Констанца. Якби цей потік йшов через Молдову, то собівартість доставки одного контейнера з зерном суттєво зросла б. Це вже не кажучи про те, які затори створювали б вантажівки на під’їзді до кожного з кордонів. Однозначно Україна б відчувала труднощі з транзитом через Молдову сільськогосподарської та тваринної продукції, а також вантажів подвійного призначення. А в умовах війни – це неприпустимо та згубно.

Сьогодні ворог знову намагається заблокувати роботу портів Великої Одеси, регулярно завдаючи ударів по інфраструктурі регіону, тож південь області вчергове переймає на себе ключову відповідальність експортної потужності та економічної стійкості усієї України.

І хоч зараз нам здається, що поромна переправа була завжди і сприймаємо її існування як належне, від ідеї у 2013 році до її реалізації пройшло чимало часу та виконано титанічну роботу. Важко уявити, що було б, якби переправу не збудували до повномасштабного вторгнення…

Зазначимо, що перший директор Поромного комплексу «Орлівка» Віталій Нікула, який також брав участь у проєктуванні, будівництві та експлуатації поромного комплексу та Річкового порту «Орлівка», сьогодні очолює ДП «Ізмаїльський морський торговельний порт».

Зараз поромна лінія Орлівка-Iсакча працює у цілодобовому режимі 24/7.

Нагадаємо, що Поромний комплекс «Орлівка» неодноразово зазнавав російських атак. Та завдяки зусиллям усього колективу швидко відновлювався та знов працював у звичному режимі. Роль поромного комплексу «Орлівка» настільки значуща, що навіть години простою переправи після атак давалися взнаки на інших пунктах пропуску, де формувалися багатокілометрові черги.

Тож, не буде перебільшенням зазначити, що стратегічне бачення ідеолога проєкту «Орлівка-Ісакча», депутата Одеської обласної ради VI та VII скликань Юрія Дімчогло, його досвід, завзятість та далекоглядність відіграють значну роль в економіці регіону та всієї України.

Вітаємо колектив Поромного комплексу «Орлівка» з Днем народження, зі стійкістю крізь роки та бажаємо потужного розвитку, подальшого процвітання, успіхів та перемог під мирним українським небом!

Джерело: Південь сьогодні