Минуло перше півріччя 2026 року, підбито певні підсумки для морської галузі України. За цей період українські порти обробили 42,4 млн тонн вантажів. Але спостерігається цікава тенденція – у ЗМІ та офіційних повідомленнях ДП «АМПУ» і профільного міністерства основна увага приділяється перевалці аграрної продукції. Водночас контейнерний сегмент, який до повномасштабної війни був одним із найдинамічніших напрямків транспортної галузі, опинився поза суспільною увагою.

До 2022 року контейнерний бізнес був одним із драйверів розвитку української логістики. Саме цей сегмент стимулював масштабні інвестиції у портову інфраструктуру, будівництво сучасних контейнерних терміналів, залучення провідних міжнародних судноплавних ліній та розвиток тисяч транспортно-експедиторських компаній. Контейнерний ринок створював можливості не лише для великих операторів, а й для малого та середнього бізнесу: експедиторів, митних брокерів, автоперевізників, позапортових терміналів та інших учасників логістичного ланцюга.

Саме тому співзасновникии одеської логістичної компанії GRANDAR Дмитро Виставний та Олексієй Абрамов розповіли про стан контейнерного ринку, вплив війни на бізнес та як сьогодні будують свою роботу сучасні транспортно-експедиторські компанії, передає видання «Південь сьогодні».

Дмитро Виставний розповів, що після початку повномасштабного вторгнення значна кількість транспортно-експедиторських компаній була змушена припинити діяльність або суттєво скоротити її масштаби. До 2022 року лише в Одеському морському порту працювало понад 1500 експедиторських компаній, а українські порти були інтегровані до глобальної мережі практично всіх провідних світових контейнерних ліній.

Донедавна контейнерний ринок поступово відновлювався, хоч працювати в умовах повномасштабної війни було надзвичайно складно. Однак сьогодні активізація ворожих атак на порти та цивільний комерційний флот змушує шукати нові рішення, які зможуть економічно задовольнити клієнта.

Дмитро Виставний зазначив, що контейнерна логістика базується на трьох ключових факторах:

• стабільному вантажопотоці та балансі експорту й імпорту;
• сприятливій державній політиці щодо розвитку транспортної інфраструктури;
• готовності міжнародних контейнерних ліній включати українські порти до своїх сервісів.

Повномасштабна війна суттєво порушила всі ці складові. Руйнування виробничих підприємств, скорочення внутрішнього попиту, міграція населення та високі ризики для судноплавства негативно вплинули на весь логістичний сектор.

Водночас український бізнес продемонстрував надзвичайну стійкість. Компанії оперативно переорієнтували логістичні маршрути через порти Польщі, Румунії та Болгарії, а після відкриття українського морського коридору поступово повернулися до роботи через морські порти України. Але компанія GRANDAR з моменту заснування продовжувала працювати за вищевказаними маршрутами, тож Дмитро Виставний запевнив, що її фахівці виявилися готовими активізувати ці напрямки після того, як почастішали обстріли українських морських портів.

Варто нагадати, що у 2023–2024 роках завдяки спільним діям державних органів, Військово-Морських Сил ЗСУ та представників транспортної галузі вдалося реалізувати безпрецедентні заходи щодо відновлення роботи морських портів України.

Спочатку була забезпечена робота портів у межах Чорноморської зернової ініціативи, пізніше — розвиток логістики через Дунайський регіон, а згодом було відновлено повноцінну діяльність морських портів, розташованих на підконтрольній Україні території. Саме це створило передумови для поступового повернення контейнерних перевезень до портів Чорноморська, Одеси та Південного.

За наявною інформацією, у 2024 році українські морські порти обробили близько 92,5 тис. TEU, а у 2025 році цей показник перевищив 215 тис. TEU. У першому півріччі 2026 року – 124,6 TEU.

Тож, як ми бачимо, спостерігалася позитивна динаміка. Але так було буквально до першої половини липня, коли армія рф посилила обстріли торговельного флоту та портів Великої Одеси, що призвело до призупинення заходів контейнерних ліній.

Дмитро Виставний підкреслив, що для повного відновлення контейнерного ринку насамперед необхідна безпека. Але це питання виходить далеко за межі компетенції бізнесу.

Разом із тим він переконаний, що після завершення війни контейнерна галузь має всі передумови для стрімкого розвитку:

«Україна вже довела світу, що навіть у найскладніших умовах здатна забезпечувати якісний сервіс, працювати відповідно до міжнародних стандартів та залишатися надійним партнером для глобального бізнесу.

Майбутня післявоєнна відбудова країни, масштабні інвестиції у промисловість, виробництво та інфраструктуру неминуче призведуть до значного збільшення контейнерних перевезень. Адже саме контейнерна логістика є основою сучасної міжнародної торгівлі».

Зазначимо, що у сфері морських перевезень та портової логістики Дмитро Виставний працює понад 25 років, із яких більше 15 років безпосередньо займається контейнерними перевезеннями. Окрім цього усі співробітники GRANDAR – це фахівці з величезним досвідом та напрацюваннями.

Засновники компанії пройшли всі етапи розвитку українського контейнерного ринку – від його становлення до сучасних викликів.

Дмитра Виставного знали як засновника однієї з провідних компаній, яка до повномасштабного вторнення входила до трійки лідерів контейнерного ринку України. Що ж сталося далі?

За його словами, у бізнесі, навіть успішному, іноді виникають ситуації, коли партнери мають різне бачення подальшого розвитку, тому було прийнято рішення розпочати новий етап і заснувати транспортно-логістичну компанію GRANDAR.

«Сьогодні компанії лише вісім місяців, але за цей короткий час нам вдалося сформувати сильну команду професіоналів та продемонструвати впевнене зростання за всіма основними напрямками діяльності», – розповів Дмитро Виставний.

Наразі в компанії працюють висококваліфіковані фахівці, кожен із яких відповідає за окремий напрямок логістичного сервісу.

Створено митно-брокерський відділ, який здійснює оформлення вантажів не лише в портах Великої Одеси, а й у сухих портах у центрі і на заході України, а також на прикордонних митних постах.

Окремий відділ міжнародних автомобільних перевезень організовує доставку вантажів до країн Європейського Союзу, а також держав Центральної та Близької Азії.

Функціонує залізничний відділ, який забезпечує організацію перевезень у вагонах як територією України, так і за міжнародними напрямками, зокрема до Польщі.

Окрім Одеси, фахівці GRANDAR працюють в Європейському офісі.

«Безумовно, одним із ключових напрямків залишається контейнерна логістика. За перші вісім місяців роботи ми продемонстрували стабільне щомісячне зростання обсягів контейнерних перевезень, міжнародних автомобільних перевезень та митного оформлення. Для нас важливо не просто перевозити вантажі, а будувати довгострокові партнерські відносини. Ми прагнемо, щоб клієнти отримували сервіс, який не просто відповідає очікуванням, а перевершує їх. Саме це сьогодні є головною конкурентною перевагою компанії GRANDAR», – резюмував Дмитро Виставний.

Олексій Абрамов у свою чергу розповів, як сьогодні будують свою роботу сучасні транспортно-експедиторські компанії:

«Сьогодні успішна логістична компанія вже давно не обмежується лише експедируванням у морському порту. Ми будуємо комплексний сервіс, який охоплює всі етапи логістичного ланцюга – від організації міжнародного морського фрахту до митного оформлення, автомобільних та залізничних перевезень. Наша діяльність давно вийшла за межі портів Великої Одеси. Ми працюємо з вантажами практично по всій Україні, а також активно розвиваємо міжнародний напрямок. Компанія має партнера в одній із країн Європейського Союзу, що дозволяє ефективно супроводжувати логістичні процеси на європейському ринку та забезпечувати нашим клієнтам комплексний міжнародний сервіс. Сьогодні клієнту потрібен один надійний партнер, який здатний взяти на себе весь логістичний процес — від моменту відвантаження до фінальної доставки. Саме за таким принципом ми і будуємо свою роботу».

Логістична мережа GRANDAR навіть в сьогоднішніх умовах постійних ворожих обстрілів морських портів здатна забезпечити технічні та технологічні рішення для клієнтів. Команда гарантує результат із врахуванням налагодженого та постійно діючого сервісу компанії як в режимі експорту, так і імпорту через Румунію, Болгарію, Польщу. Ці маршрути для компанії не є новими, фахівці їх постійно розвивали, вони перевірені й працюють безперешкодно.

Історія компанії GRANDAR є одним із прикладів того, що навіть у період війни можна не лише створити новий бізнес, а й сформувати професійну команду, розширити спектр логістичних послуг та демонструвати стабільне зростання. Саме такі компанії сьогодні закладають фундамент майбутнього відродження української транспортно-логістичної галузі.

Джерело: «Південь сьогодні»